پروژه دانشجویی مقاله مطالعه بر روی اندامهای بالایی انسان فایل و

 

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

 پروژه دانشجویی مقاله مطالعه بر روی اندامهای بالایی انسان فایل ورد (word) دارای 23 صفحه می باشد و دارای تنظیمات در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد پروژه دانشجویی مقاله مطالعه بر روی اندامهای بالایی انسان فایل ورد (word)   کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی آماده و تنظیم شده است

توجه : در صورت  مشاهده  بهم ریختگی احتمالی در متون زیر ،دلیل ان کپی کردن این مطالب از داخل فایل ورد می باشد و در فایل اصلی پروژه دانشجویی مقاله مطالعه بر روی اندامهای بالایی انسان فایل ورد (word) ،به هیچ وجه بهم ریختگی وجود ندارد


بخشی از متن پروژه دانشجویی مقاله مطالعه بر روی اندامهای بالایی انسان فایل ورد (word) :

مولی برای حرکت ظاهری
خلاصه: این مول شامل نمونه هایی از ارتقاء خصوصیات مولها و پدیده هایی می باشد که هدف آن تحلیل آنها می باشد در این مقاله ، روندی که دنبال می شود در ارتباط با اندامهای بالایی انسان است به صورت مدلهایی با ابزار و ظاهر بدن نمود پیدا می کند. به طور عینی درک منشاء حرکات

انسانی به صورت مدل اجازه می دهد تا حرکات ظاهر انسان مانند قطعات نامحدود بافتهای نرم و ماهیچهایی را ببینیم. به طور کل این مدلها بر اساس فرضیات معتبر طراحی شده است. ملاحظات قبلی که باعث این فرضیات می شوند تقریباً تمام جزئیات را شامل می شوند. در اینجا هدف از تشکیل این فرضیات ساختن آنها می باشد. تجزیه آنها بر اساس روشهای کلی مدل سازی و مطالعات اندامهای بالایی انسان می باشد.

کلید کلمات: اندامهای بالایی، شانه، اسکلت ماهیچه ایی، اندامهای متحرک قابل رویت
1- مقدمه:
بر اساس تئوری مدل سازی، یک مدل به عنوان نمونه ای فرض می شود که یا ظاهری وجود دارد یا به صورت تصوری هستند که بر اساس بورک ها اطلاعاتی را از مدلهای واقعی و پدیده های مشترک می باشند. بنابر این مدل سازی شامل ارتقاء خصوصیات نمونه ها برای هدف تحلیل و بررسی می باشد. مدل فیزیکی اولین ضرورت می باشد. که نیاز وارد به ایجاد نشانه های داخل یا خارجی و قوانین فیزیکی برای تولید خصوصیات مدلها.
خصوصیات کیفی و فرضی هر دو در یک مدل گ

نجانده می شوند. در مهندسی مکانیک، این مرطه به طور کل با طراحی گرافیکی اعضاء آغاز می شود که به وسیله منحنی های واسط صورت می گیرد. به منظور آسان کردن تحلیل، سیستمهای زیرین شناسایی می شوند و مدلهای مجزا با تبدیل نمدشان به یکدیگر، فعالیتهای خارجی را بررسی می کنند. از زمانی که یک مدل فیزیکی نمونه ایی از یک مدل واقعی شد، تفاوتها تنا در رفتار می باشد. به همین منظور تعیین خصوصیات کلیتی مولها بایستی با دقت زیادی صورت گیرد و با آگاهی از تفاوت انتخابات و فرضیات متناوب باشد.
مدل فیزیکی که بر اساس فرمولهای ریاضی، تعریف می شود در مرحله دوم از مدل سازی باز هم پیشرفت می کند. به طور معمول از یک سوی برابری هایی با شرایط محدود تشکیل می شود. و ممکن است مستقیماً با رجوع به قوانین تئوری فیزیکی و یا تجربی باشد که روند اجرای آن بر

اساس مقادیر تجربی نشانه های داخلی و خارجی است. در مرحله نهایی تلاش برای اثبات مدل و تغییر تبدیل فرضیات است که تئوری ها رفتارهای بنیادی به یکدیگر مقایسه می شود. در مورد ناهسازی مدل فیزیکی به تغییراتی نیاز است. پروژه عینی چارم انیشتن انسانی را با توجه به داده ها ارتقاء داده و یک سری از نرم افزارها امکان ترکیب مدل انسانی اسکلت ماهیچه ای و فرضیات متحرک را ایجاد می کنند که شامل محدودیت های موجود در فرضیات بافت نرم و ماهیچه های انقباضی می شد. در اینجا پایگاه داده ها یعنی اعداد سه گستره از سیستم اجزای اسکلت

ماهیچه ای می باشد. تکمیل پارامترها و خصوصیات قوانین فیزیکی، خصوصیات مکانیکی میکروسکوپی را نتیجه می دهد. برای دست یافتن به چنین پیشرفتی ع علم آناتومی و بیو مکانیکیزم نیاز است. یک مدل تئوری بیو مکانیزمی از سیستم اسکلات ماهیچه ای انسان بر اساس وسایل و اطلاعات ساختاری مکمل طراحی می شود. برای این منظور ؟ اروپایی چارم بر روی

اندامهای بالایی متمرکز شدند و ترکیب ساختار اسکلت ماهیچه ای انسان را مورد توجه قرار دادند. بنابر این ما مدل تئوری اندامهای بالایی را به طور پیشرفته داریم که شامل خصوصیات بیومکانیزمی استخوانها، مفاصل و ماهیچه ها می باشد. در پی مقاله ما (37 – 8) بخشهای سخت استوانه ایی اندامهای بالایی فعالیت ماهیچه ای متصل به استخوانها و تمام مفاصل به جز مفصل استخوان کتف را مورد بررسی قرار می دهیم مفصل استخوان کتف به عنوان مدلی چرخان به استخوان بیضی می باشد. با کمک ابزارع فعا و انفعال های داخلی را ویرایش می کنیم. این مدلهای تئوری در تری

دی چپ بازوی انسان تعبیه شده اند که در کتابخانه ملی پزشکی وجود دارند. به طور کلی بررسی های بیو مکانیکی بر اساس ایده های فیزیکی می باشند. با ملاحظه این فرضیات برای آینده اثبات هایی بوجود می آید. در روش ما نیاز به دقت و سهولت برای مدلهایبیو مکانیکی وجود دارد و پارامترها به خوبی فعل و انفعالات مناسب و متناسب رعایت می شوند. بنابر این این مدلها برای تحلیل و بررسی مناسب هستند و در این مقاله مدلهایی که دنبال می کنیم و ملاحظه می نمائی

م به عنوان مدلهای کامل و ظاهری برای پروژه های محدود می باشد. به منظور طبیعت و ویژگی خاص آنها، مطالعاتی بروی بافت های نرم مورد نیاز انجام داده ایم که بر اساس فرضیه های ماوراء این مقاله می باشند. برای اطلاعات بیشتر از این مقاله، باز بینی گسترده ایی از مدلهای بیو مکانیکی ماهیچه ای، تاندوم و پوست توسط مورل و مو تهیه شده است که جنبه های علمی و تئوری یکی از مکملهای محدود را در کارهای مارتین و پیمرز می توان یافت.
2- روشهای کلی:
با ملاحظه سیستمهای فیزیکی و مکانیکی در روندهای فیزیولوژیکی متحرک، اجزایی که تحلیل می شوند ممکن است به اجزای آناتومیکی میکروسکوپی تنزل بیابند که رفتارهای مکانیکی استخوانها، ماهیچه ها، تاندونها، رباطها، ارکانه و پوست را دار می باشد. یک رابط استخوان به استخوان مفصل نام کرد، بافت به بافت اتصال و استخوان به بافت پیوست نام دارد. علائم داخلی و خارجی به عنوان فعالیتهای ماهیچه ایی شناسایی می شوند. تحت سخت بدن و مکانیزمهای آن در این مرحله به صورت هندسی و تصاویر مکانیکی شناسایی می شوند که ساختار آناتومی و ماکانیکی نیز شامل

آن می شود. فرضیات احتمالاً در سطح مکانیکی، و مشکلات و تجزیه آنها شکل می گیرد. دقیق ترین روش که برای هر جزء متحرک می باشد شکل نقص پذیر است گر چه بدست آوردن خصوصیات اجزاء در روندهای فیریولوژیکی مهم است مانند نرمی بافت نرم و سختی استخوان و این باعث جداسازی سیستم اسکلتی بافت نرم از رابط های آنها با استخوانها می شوند. تجزیه دینامیکی

جسم سخت اسکلت و تجزیه دینامیکی زنجیره بافت نرم به طور ظاهری می تواند نمود پیدا کند. این روشها می توانند شامل اجزاء متحرک نیز شوند که تجزیه دینامیکی زنجیره بافت نرم برای فعالیتهای ماهیچه ای و اسکلتی و فعالیتهای روی استخوانها را نیز شامل می شوند. حرکات طبیعی همیشه شامل چندین ماهیچه و ترکیبی از ماهیچه های عصبی می شود که هنوز نامشخص هستند.

شناسایی یک طرح هماهنگ دینامیکی ماهیچه ایی داخلی به صورت خارجی و در قلمرو تواناییی ها مورد مطالعه قرار می گیرد مگر آنک فرضیات غیر قابل تعیین باشند یک روش برای دستیابی به این هدف روش معکوس می باشد. کهدر ان به طور همزمان جسم سخت و تجزیه دینامیکی بافت نرم و متقارن با فشار ماهیچه ها برسی می شود. این مسئله در صورت پراکندگی فشار مفاصل و فیزیک ماهیچه های مختلف تحقق می یابد.
تهیه ترکیبی از اسکلت ماهیچه ای و با بافت نرم مکانیکی احتمالاً با صرف وقت قابل ؟؟ است استقلال بین اسکلت جسم سخت و زنجیره تجزیه دینامیکی بافت نرم مانعی برای کنترل ساده ظاهر مدل می باشد. تجزیه دینامیکی جسم سخت مستقل از تجزیه دینامیکی زنجیره ای است و ممکن است زمان خاصی را به خود اختصاص دهد. به همین منظور وقتی اجزای آناتومیکی مانند

استخوانها و بافت نرم با یکدیگر فرق دارند، آنها معمولاً به عنوان اجسام سخت مفصل دار فرض می شوند. این روند این گونه تصور می شود که هر جزء ، استخوانها و بافت نرم حرکات سخت یکسانی دارند و بافت نرم تأثیری بر خصوصیات جسم سخت ندارد. فشار ماهیچه ایی احتمالاً در اثر فشار مفاصل می باشد و از بافت دینامیکی استفاده می شود. نتایج مختلف بر اساس اجزای جسم سخت میکروسکوپی و نقایص ظاهری اسکلت ماهیچه ایی بدست می آید متناوباً هدف چارم هستند. دربخش بعدی مراحل پروژه بررسی خواهد شد که تأکید بر ارتقاء مولها دارند.

3- خصوصیات پروژه:
بر اساس ملاحظات بالا پیشرفتهای چارم در شکل نشان داده شده است اول مدل فیزیکی، که با مدل بیومکانیکی سیستم اسکلت ماهیچه ای باید طراحی می شود.این مرحله شامل بر چسب گذاری ابزارها برای بخشهای پزشکی و ؟؟ باشد. تاخصوصیات بیومکانیکال را به صورت مدلهای هندسی (13 و 3) در آوریم. بعد روند کنترل حرکات براساس مدل تجزیه دینامیکی جسم سخت باید انجام گیردکه فعل و انفعالات حرکات متناوب را ارتقاء می دهد. و شامل کنترل کننده های

دینامیک، کینمتیک، مستقیم ، معکوس می باشد. بعد از آن تکمیل تحلیلات برای بخش تأثیرات مفاصل بر روی ماهیچه ها می باشد.(35) قطعات محدود بدین منظور هستند که نقایص بافتهای نرم را محاسبه کنند و تأثیرات آنها را بر روی فشار ماهیچه ایی ارزیابی نمایند.(35-9). روند تفسیر برای رویت عینی تری دی گرافیکی با سطوح مختلف عمق و کیفیت ضروری می باشد. برای آنها مدلها به انبات نیاز دارند.
بررسی چندین مدل مقایسهه تجزیه اصل نقایص فراهم می کند. تصحیحات شامل تجزیه دینامیکی جسم سخت و تکمیل تجزیه ها – تجزیه اصل دینامیکی بافت نرم و روشهای عددی می شود. در این برنامه بعضی از خصوصیات از مدلهای بیومکانیکی سرچشمه می گیرند. همانطور که در 20 توضیح داده شده تجزیه دینامیکی جسم سخت به طور مستقل از بافت نرم بررسی می شود. مدل بیو مکانیکی باید ترکیبی از تصویر جسم سخت میکروسکوپی با تصویر اسکلت ماهیچه ایی نیمه

تکمیل ماهیچه ها جنبه های فیزیولوژیکی مد نظر می شود. (PCSA) نهایتاً تجزیه قطعات محدود نیاز به تعریف و تفسیر بافت نرم با توجه به قوانین جانشینی دارد. سایر ثباتها برای یک مدل از یک مکمل و اجرای آن نشأت می گیرد. تغییرات ساختارهای اطلاعاتی باید از طریق درستی پایگاه اطلاعاتی باشد. تفاسیر باید به صورت فعالیتهای پزشکی و بیومکانیکی باشد تا پارامترها رعایت شود. آنها باید آشکارا تغییرات بیومکانیکی و آناتومیکی مدلها صورت گیرند.

نهایتاً تفاسیر بایستی ممساز با فعل و انفعالات و حرکات باشد تا در آینده مدلهای پیشرفته تری ساخته شوند.
در شروع با اندامهای بالایی انسان شروع می کنیم. مطمئن می شویم به طور کلی ارتقاء مدلها هدف کار است شانه ها یکی از ترکیبات اسکلت ماهیچه ای است. برای تمرکز بروی حرکات و تجزیه آسان مچ ها و دستها را نادیده می گیریم بنابر این فرض می شود که حرکت دست تأثیر ناچیزی بروی حرکات دینامیکی اعضای بالایی دارند. بنابر این دست تا ناحیه ساعد فرض می شود. اساساً توصیفات آناتومیکی

4- بررسی های پیشین
مدلهای انیمیشنی کامپیوتری به طور کلی به شکل سلسله مراتب پوششهای سیمی یک دوف است.

 

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید
» نظر

پروژه دانشجویی مقاله عوامل تاریخی شکل گیری بادگیر در معماری ایر

 

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

 پروژه دانشجویی مقاله عوامل تاریخی شکل گیری بادگیر در معماری ایرانی و ریشه یابی چگونگی اثر بخشی ان در برودت دمای محیط فایل ورد (word) دارای 10 صفحه می باشد و دارای تنظیمات در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد پروژه دانشجویی مقاله عوامل تاریخی شکل گیری بادگیر در معماری ایرانی و ریشه یابی چگونگی اثر بخشی ان در برودت دمای محیط فایل ورد (word)   کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی آماده و تنظیم شده است

توجه : در صورت  مشاهده  بهم ریختگی احتمالی در متون زیر ،دلیل ان کپی کردن این مطالب از داخل فایل ورد می باشد و در فایل اصلی پروژه دانشجویی مقاله عوامل تاریخی شکل گیری بادگیر در معماری ایرانی و ریشه یابی چگونگی اثر بخشی ان در برودت دمای محیط فایل ورد (word) ،به هیچ وجه بهم ریختگی وجود ندارد


بخشی از متن پروژه دانشجویی مقاله عوامل تاریخی شکل گیری بادگیر در معماری ایرانی و ریشه یابی چگونگی اثر بخشی ان در برودت دمای محیط فایل ورد (word) :

چکیده

یکی از اجزای بناهای بومی ایران در اقلیم گرم بادگیر است که به عنوان یـک سیسـتم سرمایشـی ایسـتا، تهویـه مطبـوع را بـا استفاده از انرژی تجدید پذیر باد فراهم می آورده است. بادگیر از شاهکارهای معمـاری ایـران محسـوب مـی شـود کـه قـدمت و پیشینه استفاده از آن در ایران به علت قرارگیری آن در مرتفع ترین بخش بنا یا به عبارتی اولین قسمتی که در معرض تخریـب قرار دارد، نامعلوم مانده است. این پژوهش با مدد گرفتن از دو حوزه باستان شناسـی و ادبیـات سـعی نمـوده تـا بـا پـژوهش در پیشینه ساخت بادگیر در ایران قبل از اسلام گامی در راستای هویت فرهنگی- تاریخی معماری ایران بردارد و با ارائـه مـدارکی مستدل از متون ادبی سابقه استفاده از آن در ایران قبل از اعراب حوزه خلیج فارس تدقیق نمایـد و در مرحلـه بعـد؛ بـا بررسـی بادگیرهای مختلف شهر یزد خواهم دید که ویژگیهای شکلی بادگیرها نقش مهمی در عملکردشان ایفاء میکند.

واژه های کلیدی: بادگیر، هویت ایرانی،پیشینه یابی،تهویه طبیعی.

مقدمه

بادگیر یکی از عناصر معمارانه ای است که با رویکرد اقلیمی در معماری بـومی منـاطق گـرم و خشـک و گـرم و مرطـوب ایـران احداث گردیده و به صورت کانالی عمودی در سیمای برخی شهرها خودنمایی می کند. معماری بادگیرها و عملکرد آن ها کـه در سرمایش طبیعی بناها در این مناطق موثر بوده اند، نشان از نبوغ معمارانی دارد که در طراحی و ساخت آن ها نقـش داشـتهانـد. بادگیر در کشورهای همسایه و مجاور ایران به ویژه کشورهای عربی حوزه خلیج فارس همچون امارات کـه قـدمتی پنجـاه سـاله دارند و همچنین در شمال آفریقا نظیر مصر استفادهشده است.

اعراب در سالیان اخیر سعی در پیشینه سازی برای خود دارند و جعل و تغییر نام خلیج فارس به خلیج عرب و یـا ادعـای ابـداع بادگیر توسط آنها، از جمله این تلاشهای بیهوده در راستای هویتسازی بوده است. جـایزه بـزرگ معمـار در دبـی کـه تحـت عنوان ” بادگیر طلایی” نام دارد به نشانه خلاقیت آن ها در بهکارگیری بادگیر به معمارانی اعطا می شود که خلاقیـت خاصـی را در طرحهایشان به منصه بروز می رسانند تحقیق حاضر با ارائه در فرضیه زیر به انجام رسیده است: -1 پیشینه استفاده از بادگیر در ایران به قبل از اسلام میرسد. -2 ایرانیان پیش از اعراب حوزه خلیجفارس بادگیر را بکار بردهاند.

تاریخچه بادگیر در جهان
بجز در ایران در کشورهای مصر، پاکستان، افغانستان، عراق و امارات متحده عربی بادگیر دیدهشده است.” تعداد انـدکی بـادگیر نیز بر افراز ساختمان های مناطق مدیترانه ای مانند سـوریه، لبنـان، فلسـطین یـا اسـرائیل و یـا در ترکیـه و جزیـره مزوپوتامیـا دیدهشده است”.(1988،3،.(Roaf

این عنصر معمارانه در مصر با نام ملکف شناخته شده است و در پاکستان با نام باد خور.

1

” سادهترین مثال درباره بادگیرها در میان سرخ پوستان موچیکای پرو یافت می شود. آن ها با استفاده از بادگیرها خانه های خـود را تهویه مینمودند. شاهد این مدعا یک کوزه گلی است که تصویری از آن خانه سه اشکوبه مجهز به بادگیرهای متعدد را نشـان می دهد. این نمونه به نوبه خود دلیل مستندی بر وجود بادگیرهاست ولی عدم تداوم آن در صنعت ساختمانسازی کشور پرو در طول تاریخ موجبات تردید کردن بر این ادله را فراهم کرده است.(Mahyari, 1996, 44) .”
در نقشههای مصری متعلق به 1500 سال قبل از میلاد که روی پاپیروس ترسیم شده اند. یک نمونه بادگیر ترسیم شـده اسـت. در این نقشهها دو بادگیر مثلثی دیده می شود که بر بالای خانه مجللی متعلق به پادشاهی جدید قرار گرفته اند. روف نیـز اشـاره کرده است که بادگیر با دو دریافتکننده باد در پشت سالن سلطنتی بابل 600) ق. م) وجود داشته است.((Roaf, 1998, 4

” کانسپت اولیه شبیه به بادگیر را می توان منافذ سادهای روی چادرهای” بدویین در سریلانکا” دانست کـه سـازه ایـن چادرهـا بدین ترتیب است که وزن چادر توسط یک قطعه چوب که ازچادر بیرون زده است تحمل می شود و درحالیکه چادر برافراشـته شده است و سمت رو به باد آن بسته است. منفذی کوچک در بالای آن وجود دارد که قادر است تا جریان هوا را به مرکز چـادر هدایت کند”.(.( Roaf, 1998, 4 (تصویر (1

یک نمونه بادگیر در نقاشی دیوارههای مقبره نب- آمون از سلاطین میانه مصر دیده شده که بـه گفتـه روف شـاید ایـن عناصـر همان راه پلههای منتهی به پشت بامها هستند، ولی گفته است که قطعاً نمونه هایی که اوج سـقف زاویـه دار بـا دیـوار خـارجی تلاقی میکند به احتمال زیاد همان بادگیرها هستند. (تصویر (2

پیشینه یابی بادگیر در ایران

یافتن پیشینه دقیق بادگیرها در آثار به جامانده معماری کاری بس دشوار است چرا که در هر بنا اولـین نشـانههـای تخریـب در سقف و به ویژه بادگیرها بروز می یابد. نمونههای کهن باقیمانده آن از قـرن 8 ه. ق بـه بعـد موجـود اسـت و نمونـههـای قبلـی تخریبشدهاند. پیدا کردن شواهد معماری مبنی بر قدمت بادگیرها در ایران قبل از اسلام، یکی از دشواریهای باسـتانشناسـان بوده است. در رابطه با راگ بم و قدمت قبل از اسلام بناهایش باید عنوان کرد که تنها پایه های دیوارها قدمت چند هـزار سـاله داشته و سایربخشهای بناها همگی طی دورانهای مختلف مرمت و ساخته شده بود و لذا نمی توان قدمت بادگیرهـای ارگ بـم را که متأسفانه همگی تخریبشدهاند به قبل از اسلام نسبت داد.

2

بادگیر در متون ادبی

مراجعه به متون ادبی به ویژه متون ادبی کهن به عنوان شاهدی بر پیشینه وجود بادگیر در شهرهای ایران و چگـونگی سـاختار معماری آنها راهگشای مناسبی بوده است.

منابع موجود ادبی را میتوان به سه گروه کلی تفکیک کرد.-1 سفرنامهها -2 اشعار -3 واژهنامهها و دائره المعارف

بادگیر در سفرنامهها

در سفرنامهها به وجود بادگیر در شهرهایی اشاره شده است که امروزه اثری از بادگیر در آن ها نیسـت و ایـن متـون ادبـی تنهـا شواهد وجود بادگیر در آن مناطق محسوب میشوند که از جمله میتوان به شیراز، لار، بندرعباس و آبادی نزدیک بوشهر اشـاره کرد. چنانچه توضیحات مکتوب در متون در مورد بادگیرهای این شهرها در سفرنامهها نبود شـاهدی بـر وجـود بـادگیر در ایـن مناطق وجود نداشت. بسیاری از محققان شـیراز و بوشـهر را فاقـد بـادگیر معرفـی مـیکردنـد. سـفرنامههـایی ماننـد سـفرنامه ناصرخسرو و مارکوپولو متعلق به قرن 5 ه ق و 7 ه ق که از کهنترین سفرنامههای سیاحان است بر وجود بادگیر در آن قرنهـا در ایران دلالت دارد. ناصرخسرو در سفرنامه خود به آب انبارهای نایین اشاره می کند و چنین مینویسد که: ” ایـن ابنیـه بـرای ذخیره آب باران ایجادشده اند و گنبدهای آن و بادگیرهایش از دور پیدا و مشخص است.” (ناصرخسرو،119،(2536 مارکوپولو سیاح ونیزی که در قرن 7 ه ق برابر با سیزدهم میلادی به ایران سفر کرده است خبر از استفاده از بادگیرهای ساده و

اولیه در شهر هرمز میدهد: ” در هرمز گرما چنان زیاد است که غیرقابلتحمل میباشد از این رو سـاکنان آنجـا وسـایلی شـبیه بادبزن دارند که جریان باد را از بیرون به درون خانههایشان میآورد” (مارکوپولو،228،.( 1363 از سفرنامههـای سـیاحان قـرن 17 م که در آنها توصیفی از بادگیرهای ایران ارائهشده است، میتوان به تونات، شاردن، تاورینه، جان فرایر اشاره کرد.

بادگیر در اشعار

ابراهیم بن شرفالدین عبداالله بن محمد قیراطی مصری 781-726) ه ق1379 -1326 / م) از شعرای بنام مصری است کـه در مکه در گذشت. دیوان شعر او مطلع النیرین نام دارد. وی در اشعاری به بادگیر تحت عنوان بادآهنج اشاره کرده است.

باد آهنجی هستم لبریز

3

از حال و شور و شعف بر فراز من کبوتران نغمهخوان;”

ابوالحسن علی بن طوبی (ولادت قبل از 454 ه. ق 1062/ م)، ادیب، کاتب و شاعر ،به شرق اسلام سفرهایی کرده و از او دیـوانی بجا مانده است. شعر زیر از ایشان است که در آن لغت بادهنج آورده شده است:

در روز گرم تابستان به دیدارش آمدم به سردی پذیرای من شد

گفتم: در خانه بادآهنج ندارم رخسار دوست بادآهنج من شد
ملاحظه میشود حتی در اشعار کهن عربی که ذکر شد، از واژه بادهنج، بادآهنج استفادهشده است که همه این واژه فارسـیانـد. دهخدا در لغتنامه خود این کلمات را معادل کلمه بادگیر آورده است: بادرس، بادغر، بادآهنگ میتوان گفـت کـه بـا توجـه بـه کاربرد واژه فارسی برای لاین سازه، نحوه ساخت آن نیز از ایران به آن سوی آب های خلیجفارس رسیده است. امروزه نیز اعـراب به بادگیر ” بادجیر” یا” باجیر” می گویند که در واقع همان بادگیر است که به علت عدم وجود حرف ” گ ” در الفبای عربی بـه بـادجیر
تبدیل شده است.

تصاویر زیر بادگیرهایی در شهر یزد و بندر لنگه را نشان میدهد.

 

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید
» نظر

پروژه دانشجویی مقاله راه های سعادت فایل ورد (word)

 

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

 پروژه دانشجویی مقاله راه های سعادت فایل ورد (word) دارای 17 صفحه می باشد و دارای تنظیمات در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد پروژه دانشجویی مقاله راه های سعادت فایل ورد (word)   کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی آماده و تنظیم شده است

توجه : در صورت  مشاهده  بهم ریختگی احتمالی در متون زیر ،دلیل ان کپی کردن این مطالب از داخل فایل ورد می باشد و در فایل اصلی پروژه دانشجویی مقاله راه های سعادت فایل ورد (word) ،به هیچ وجه بهم ریختگی وجود ندارد


بخشی از متن پروژه دانشجویی مقاله راه های سعادت فایل ورد (word) :

راه های سعادت
حکم وجوب اطاعت از اوامر و نواهی والدین بهترین وسیله برای تربیت فرزند است. دین اسلام به منظور تربیت اسلامی فرزند به تعدیل استفاده والدین از این وسیله پرداخته و اطاعت از اوامر و نواهی والدین را براساس احکام خمسه تکلیفی (واجب، حرام، مباح، مستحب، مکروه) به پنج دسته تقسیم کرده است. دسته ای از این اوامر و نواهی اطاعتشان بر فرزند واجب است و از جمله واجبات امر والدین به واجبات اعتقادی و فقهی است. یعنی اگر والدین به فرزند امر کردند تا به خدا، معاد و... به طور کلی اصول عقاید دین اسلام ایمان بیاورد و یا به آموزشهایی بپردازد که اعتقادش را به این اصول محکم و شبهات اعتقادی را از او رفع کند، واجب است از آن اطاعت کند. مثلاً اگر والدین متوجه شدند که فرزندشان به شبهه تضاد عقل و دین، انکار پاداش و کیفر اخروی، انکار وحی و... گرفتار شده و خود قادر به رفع آن از ذهن و افکارش نیستند و در عوض به او امر کردند تا سخنرانی آیه الله مصباح یزدی را از تلویزیون گوش کند تا بدین وسیله پاسخ صحیح شبهاتش را بیابد، باید به این سخنرانی گوش کند.
ما در این مقاله به بحث و بررسی فقهی ادله وجوب اطاعت این اوامر می پردازیم و شبهه تقلید از والدین را در اصول عقاید دین پاسخ می گوییم.

مائده رضایی
«و الذی قال لوالدیه أفٍ لکما أتعداننی أن اخرج و قد خلت القرون من قبلی و هما یستغیثان الله و تلک امن إنّ وعدالله حقًّ فیقول ما هذا إلاّ أساطیر الأوّلین.»1

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید
» نظر

پروژه دانشجویی تحقیق سیستم تعلیق در خودرو فایل ورد (word)

 

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

 پروژه دانشجویی تحقیق سیستم تعلیق در خودرو فایل ورد (word) دارای 42 صفحه می باشد و دارای تنظیمات در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد پروژه دانشجویی تحقیق سیستم تعلیق در خودرو فایل ورد (word)   کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی آماده و تنظیم شده است

توجه : در صورت  مشاهده  بهم ریختگی احتمالی در متون زیر ،دلیل ان کپی کردن این مطالب از داخل فایل ورد می باشد و در فایل اصلی پروژه دانشجویی تحقیق سیستم تعلیق در خودرو فایل ورد (word) ،به هیچ وجه بهم ریختگی وجود ندارد


بخشی از متن پروژه دانشجویی تحقیق سیستم تعلیق در خودرو فایل ورد (word) :

بخش اول:
در کاتالوگ‌ها یا دفترچه راهنمای خودروها، در قسمت نوع سیستم تعلیق با نام‌هایی چون: سیستم تعلیق مستقل، مک فرسون، پیچشی، Multilink و ... مواجه می‌شویم، اما متاسفانه اطلاعات عامه مردم، درباره سیستم تعلیق و انواع و اجزای آن در حد بسیار اندکی می‌باشد؛ در حدی که حتی برخی افراد نمی‌دانند سیستم تعلیق یا Suspension به کدام قسمت یا قسمت‌هایی از خودرو اطلاق می‌شود، بنابراین در این مطلب سعی خواهد شد فلسفه وجود این سیستم، اجزا تشکیل دهنده و انواع مختلف آن همراه با مزایا و معایب هر کدام مورد بررسی قرار گیرد.

فلسفه وجود سیستم تعلیق
یک جاده هر چقدر هم صاف و مسطح باشد، محل مناسبی برای به حرکت در آوردن یا چند تن فلز با سرعت بالا،‌ نیست. پس به سیستمی نیاز است که توانایی کاهش ضربات، تکان‌ها و لرزش‌های ناشی از شرایط جاده را داشته باشد. علاوه بر این، یک خودرو باید در مقابل تغییر مقدار بار وارده و تغییر نقطه ثقل، انعطاف‌پذیر بوده و توانایی مواجه با آن‌ها را داشته باشد، به طور مثال در شکل زیر تغییر نقطه ثقل یک خودرو را در در نقاط مختلف یک پیچ ملاحظه می‌کنید، که در صورت نبود سیستمی برای تغییر وضعیت تعادل، خودرو در ابتدای پیچ از مسیر منحرف شده و یا واژگون می‌گردد.


موارد بالا را می‌توان فلسفه اصلی وجود سیستم تعلیق دانست، اما سیستم تعلیق علاوه بر دفع ضربات و جلوگیری از انحراف و چپ شدن خودرو توانایی‌های دیگری نظیر: نگهداری میزان تنظیم چرخ‌ها در حالت صحیح، نگهداشتن ارتفاع خودرو در میزان ثابت، پشتیبانی از وزن خودرو و تنظیم نحوه پخش آن، نگهداشتن تایرها در تماس با جاده و ... را نیز دارا است.
یک سیستم تعلیق دارای اجزاء بسیاری می‌باشد، اما اصلی‌ترین اجزای آن فنر و کمک‌فنر می‌باشند؛ به همین خاطر ابتدا به بررسی کارکرد این دو، در سیستم پرداخته و سپس به طور مفصل انواع هر کدام را بررسی خواهیم کرد.
فنر (Spring):
قسمتی از سیستم تعلیق می‌باشد که وزن خودرو را ساپورت کرده، ارتفاع خودرو را در حد استانداردش ثابت نگه داشته و ضربات جاده را نیز دفع می‌نماید.
فنرها که اغلب میله‌ها یا حلقه‌های فولادی انعطاف‌پذیری هستند، به شاسی و اتاق خودرو اجازه می‌دهند تا بدون اخلال در حرکت خودرو، دست‌اندازها را یکی پس از دیگری پشت سر بگذارد.
کمک‌فنر (Shock Absorber یا Damper):
در صورتی که خودرویی تنها مجهز به فنر باشد، زمانی که باری اضافه بر روی فنرها اعمال شود یا وسیله نقلیه با یک دست‌انداز روبه‌رو شود، فنر با جمع شدن آن را جذب می‌نماید، اما زمانی که یک فنر جمع می‌شود، مقداری انرژی در خود ذخیره می‌کند که برای تخلیه این انرژی، فنر باز شده و انرژی وارده را به شکلی غیر قابل کنترل رها می‌سازد و از آن جایی که فیزیک یک فنر با نوسان و ارتعاش آمیخته است پس از باز شدن دوباره جمع شده و سپس دوباره باز می‌شود، و این حرکت تا زمان تخلیه کامل انرژی ادامه می‌یابد، البته هر بار با فرکانسی کمتر از بار قبل. این سیکل باعث جدا شدن چرخ از سطح جاده، خارج کردن کنترل خودرو از دست راننده و از بین بردن نرمی و راحتی سواری و ایجاد حالتی مشابه قایق سواری، می‌گردد.
اما آن چه این مشکل را حل می‌نماید چیزی نیست جز کمک‌فنر؛ کمک‌فنری که در شرایط مناسب قرار داشته باشد به سیستم تعلیق اجازه می‌دهد تا نوسان به وجود آمده را به یک یا دو سیکل تقلیل داده، حرکت بیش از حد را تعدیل نموده و وزن وارد بر چرخ‌ها را در حالت تعادل و چسبیده به جاده قرار دهد. با کنترل فنر و حرکات سیستم تعلیق، اجزاء دیگر سیستم نظیر Tie Rod ها نیز در وضعیت درست خود فعالیت خواهند کرد و همین امر تنظیم چرخ‌ها را نیز به صورت ثابت در حالت صحیح خود، نگه می‌دارد.
کمک‌فنر عموماً شامل یک پیستون با سوراخ‌های ریز می‌باشد که در درون یک استوانه حاوی سیال هیدرولیکی حرکت می‌کند، که عبور تحت فشار سیال از سوراخ‌ها، منجر به حرکت ملایم پیستون در استوانه می‌گردد.
انواع فنرها
نوع عمده فنر در وسایل نقلیه مورد استفاده قرار می گیرد.
- فنر مارپیچ (Coil Spring):
نوع معمول و شناخته شده فنر می‌باشد، که یک میله پیچیده شده (حلقه شده) فولادی است، قطر و ارتفاع حلقه، قدرت و مقاومت فنر را تعیین می‌نماید. افزایش قطر میله،‌ باعث افزایش قدرت فنر می‌گردد، در حالی که افزایش طول آن باعث افزایش انعطاف‌پذیریش خواهد شد.
مقدار وزنی که برای فشردن یک فنر مارپیچ به میزان اینچ لازم است را نرخ فنر (Spring Rate) می‌نامند. این مقدار برای اندازه‌گیری قدرت فنر استفاده می‌شود و می‌توان آن را نرخ فشردگی فنر نیز اطلاق کرد. برای مثال اگر پاند وزن لازم باشد تا فنری با حلقه‌های مساوی در ارتفاعش اینچ فشرده شود، برای این که همین فنر اینچ فشرده شود نیاز به پاند وزن می‌باشد اما این فرمول فقط برای فنرهایی صادق است که فشردگی حلقه‌های یکسانی دارند، در فنرهای پیشرفته (Progressive Springs)، یک فنر دارای نرخ‌های مختلف در نقاط مختلفش می‌باشد.‌
این فنرها به دو روش ساخته می‌شوند، در روش اول،‌ فنر در قسمت‌های مختلف از ارتفاعش، دارای ضخامت‌های مختلفی است، و در نوع دوم که نوع متداولتری است فشردگی فنر در قسمت‌های بالاتر بیشتر است. اصولاً فنرهای چند نرخی باعث می‌شوند تا در زمان خالی بودن خودرو، قسمتی که دارای نرخ کمتری است وارد عمل شده و سواری نرم‌تری را فراهم نماید و در هنگام اعمال وزن نیز قسمت با نرخ بالا وارد عمل شده و ساپورت و کنترل بهتری را برای وسیله نقلیه فراهم می‌ساز

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید
» نظر

پروژه دانشجویی تحقیق آسفالت فایل ورد (word)

 

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

 پروژه دانشجویی تحقیق آسفالت فایل ورد (word) دارای 17 صفحه می باشد و دارای تنظیمات در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد پروژه دانشجویی تحقیق آسفالت فایل ورد (word)   کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی آماده و تنظیم شده است

توجه : در صورت  مشاهده  بهم ریختگی احتمالی در متون زیر ،دلیل ان کپی کردن این مطالب از داخل فایل ورد می باشد و در فایل اصلی پروژه دانشجویی تحقیق آسفالت فایل ورد (word) ،به هیچ وجه بهم ریختگی وجود ندارد


بخشی از متن پروژه دانشجویی تحقیق آسفالت فایل ورد (word) :

شاید تا کنون شما با کاربردهای مختلف فناوری نانو در رشته ها و زمینه های زیادی برخورد کرده اید و نتایج به کارگیری این فناوری را نیز شاهد بوده اید اما آیا تا کنون با کاربرد فناوری نانو در صنعت حمل و نقل برخوردی داشته اید؟

شاید تا کنون شما با کاربردهای مختلف فناوری نانو در رشته ها و زمینه های زیادی برخورد کرده اید و نتایج به کارگیری این فناوری را نیز شاهد بوده اید اما آیا تا کنون با کاربرد فناوری نانو در صنعت حمل و نقل برخوردی داشته اید؟ آیا می دانید که با استفاده از فناوری نانو در تولید آسفالت و قیر می توان خیابان هایی بی صداتر داشت که در موقع ترمز کردن اتومبیل ها هیچ گونه صدایی از آنها به گوش نرسد؟ و یا در فصل گرم تابستان هیچ گونه گرمایی از خود متصاعد نکند؟ و یا آسفالتی که هر زمان گوشه ای از آن کنده شد و یا خراب شد مانند سلول های بدن انسان خود را تعمیر کند و نیاز به راهبندان های طولانی جهت بازسازی آسفالت ها نباشد؟
بد نیست بدانید که نخستین آسفالتی که روی خیابان های شهر پهن شد مربوط به سال است که در یکی از خیابان های نیویورک قرار گرفت. این آسفالت واقعی حاصل تلاش دسمت (Desmedt) شیمیدان بلژیکی بود که توانست با مخلوطی از ماسه و قیر یکی از خیابان های منتهی به تالار بزرگ شهر را در شهر نیویورک آسفالت کند.
سپس از روی این آسفالت برای آسفالت کردن بزرگراهی در فرانسه الگوبرداری شد و این بزرگراه در سال آسفالت شد و سپس آسفالت به شهرها، کشورها و قاره های گوناگون مسافرت کرد و اکنون باریک ترین و دورافتاده ترین کوچه ها و خیابان های هر کشوری از آن بهره می برد. امامدت نه چندان طولانی است که دانشمندان شیمی مشغول کارکردن روی پروژه های مربوط به آسفالت هستند اما این آسفالت با آسفالت معمولی تفاوت فراوانی دارد. این نوع آسفالت قابلیت خودتعمیری دارد.
یعنی به محض خراب شدن هر بخش از آسفالت به تنهایی قادر به ترمیم بخش از بین رفته است . این ایده در سال شکل گرفت اما اکنون تلاش های دانشمندان برای عملیاتی کردن آن در حال نتیجه دادن است.

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید
» نظر
<   <<   106   107   108   109   110   >>   >